历史故事A“还原实验”破解油爆谜题
1996年7月，美国环球航空800号航班从纽约肯尼迪机场起飞不久就爆炸坠海，机上230名人员全部遇难。一时间“导弹击落”“恐袭”“机械故障”等猜测此起彼伏。
为 破解谜题，美海岸警卫队从海中打捞出约90%客机碎片，并将其一一吊装拼接成几乎整架飞机。此后，调查人员在燃油残迹中发现了与电弧有关的硫化物;在燃料 系统中发现了电缆短路危险;在模拟实验中揭示了油箱中挥发的油气与空气混合后，在特定高空和温度条件下，只需出现静电就可被引燃的现象。
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2000年美方发布调查报告指出，此次空难最可能是燃油气雾被电线短路产生的火花引燃、爆炸所致。据此，美国联邦航空局在2001年和2005年发布防燃新规范，此后全球类似事故几近绝迹。
B通话记录揭秘日航空难
1985年8月12日，日本航空123号航班从东京的羽田机场起飞，前往大阪伊丹机场。
当时这架波音747客机内共有500多名乘客。起飞12分钟后，还在爬升中的客机突然传出一声巨响，尾翼大半损毁并与飞机脱离，520人不幸罹难，创下单一架次空难死伤人数之最。
由于日航123客机还处于爬升阶段，飞行员与空管部门的通话记录完整，这成为调查人员了解空难全过程的关键资料。
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调 查认为，早在1978年，这架客机尾部曾受损，波音公司维修不当，致使客机机尾金属疲劳、机尾舱爆炸、垂直尾翼脱落，还破坏了液压系统，最终让飞行员无法 控制飞机。但此说也有质疑认为，飞机起飞后不久发生的巨响可能是与其他航空器发生了撞击。波音公司免于起诉，但维修工程师自杀。
C“黑匣子”证实机长低级错误
1983 年8月31日，满载240名乘客和29名机组人员的大韩航空007号班机从美国纽约起飞前往首尔。客机选择了安克雷奇到首尔的五条太平洋航线中最靠东北的 一条，距苏联领空仅15公里。凌晨时，客机偏航进入苏联领空。很快苏军雷达侦测到该飞机，并出动截击机。截击机在发出警告信号、实施警告射击无果后，发射 两枚导弹击中客机，致其当即爆炸坠入鄂霍次克海，机上无人幸免。
对于客机偏航的原因，联合国一个独立小组调查后认为，可能是副机长输错了首尔机场的坐标;也可能是机长犯错，用磁导航代替惯性导航设定自动飞行仪。也有反驳方认为，机长经验丰富不会犯低级错误，由于苏联一直没有交出“黑匣子”，争论激烈。
直到苏联解体后的1992年，俄罗斯才将“黑匣子”移交给国际民航组织。次年国际民航组织公布调查结果显示，苏联对击落韩国客机无责，事故的直接原因，恰恰是机长用磁导航代替惯性导航，犯了“低级错误”。
D“内部调查”现霍尔木兹空难原委
1988年，地区纷争使霍尔木兹海峡战云密布。7月3日上午约11时，伊朗航空公司的655号航班从伊朗南部的阿巴斯港飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜。当这架民航航班飞经美伊海上冲突区上空时，它被美国导弹巡洋舰“文森斯”号发射的两枚导弹击落，机上290人全部丧生。
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这一过程很明显，国际社会纷纷谴责美国攻击民航机的行径。美国方面起初一口咬定美舰击落的是伊朗战斗机，后来才承认是民航客机，但又说伊朗民航客机飞行路线接近战斗机，而“文森斯”号是当时美国最先进的巡洋舰之一，很难令人相信会犯如此低级错误。
在国际社会压力下，美国海军对此进行内部调查，1993年公布的部分调查报告援引当时在场的美军其他军舰的证据，承认伊朗客机是在典型的民航飞行剖面上，遭到“文森斯”号主动攻击。美国对此赔偿约6000万美元，但至今只是表示“遗憾”而没有承认“错误”。
